Те кто занимался ремонтом мотороллера, сталкивались с проблемой поиска нужного подшипника или сальника взамен вышедшего из строя. Таблица ниже поможет подобрать что-то подходящее среди отечественных изделий. Здесь указаны все размеры, модель и тип техники а также те места, где подшипник (сальник) установлен.
После идентификации и нахождения аналога, смело идем на авто-мото рынок или в магазин и покупаем деталь.
Зачастую отечественные детали качественнее китайских, тайванских, турецких... и стоят намного дешевле. По своему опыту знаю, недорогой отечественный подшипник или сальник выхаживает намного больше, чем китайская подделка (хотя часто встречается и у нас брак).
Выбирать нужно тщательно. Подшипник не должен иметь практически никакого люфта, только очень маленький.
При выборе сальника нужно обратить внимание на резину: ее мягкость, наличие трещин. Если резина потрескана, да еще и твердая - сальник работать либо не будет, либо проработает не долго. Если не находите точно такой же сальник, можно взять с меньшим или большим внутренним диаметром, но не более чем на 1 мм! При меньшем диаметре, будьте осторожны, сальник должен одеться на вал с небольшим усилием. Если внутренний диаметр больше - подтяните пружинку. Если внешний диаметр сальника меньше на несколько миллиметров, можно выточить обойму, внешний диаметр которой равен внешнему диаметру стандартного сальника, а внутренний равен внешнему диаметру устанавливаемого.
Тоже что можно проделать с сальником, относительно его внешнего диаметра, применимо и к подшипникам. Но тут нужна повышенная точность, и не каждый токарь сможет выполнить такую работу и выточить обойму-переходник со всеми допусками. В таком случае будьте осторожны, обойму может провернуть и испортить штатное посадочное место подшипника! Да, и не увлекайтесь подшипником, если его внешний диаметр намного меньше родного (на 3-4 мм. и более), ведь он может не выдержать нагрузку!
Если найденный Вами новый подшипник шире, например на 1 мм, его можно попробовать сточить по 0,5 мм. с каждой стороны. Но в данном случае нужно чтобы расстояние от сепаратора, который удерживает шарики, до торца подшипника было не менее 0,7-1 мм., а по возможности и больше! Хотя это зависит не от Вас, а от конструкции подопытного :о)
Если же Вам не удастся найти замену, придется покупать родную часть, что и рекомендуется делать.
После идентификации и нахождения аналога, смело идем на авто-мото рынок или в магазин и покупаем деталь.
Зачастую отечественные детали качественнее китайских, тайванских, турецких... и стоят намного дешевле. По своему опыту знаю, недорогой отечественный подшипник или сальник выхаживает намного больше, чем китайская подделка (хотя часто встречается и у нас брак).
Выбирать нужно тщательно. Подшипник не должен иметь практически никакого люфта, только очень маленький.
При выборе сальника нужно обратить внимание на резину: ее мягкость, наличие трещин. Если резина потрескана, да еще и твердая - сальник работать либо не будет, либо проработает не долго. Если не находите точно такой же сальник, можно взять с меньшим или большим внутренним диаметром, но не более чем на 1 мм! При меньшем диаметре, будьте осторожны, сальник должен одеться на вал с небольшим усилием. Если внутренний диаметр больше - подтяните пружинку. Если внешний диаметр сальника меньше на несколько миллиметров, можно выточить обойму, внешний диаметр которой равен внешнему диаметру стандартного сальника, а внутренний равен внешнему диаметру устанавливаемого.
Тоже что можно проделать с сальником, относительно его внешнего диаметра, применимо и к подшипникам. Но тут нужна повышенная точность, и не каждый токарь сможет выполнить такую работу и выточить обойму-переходник со всеми допусками. В таком случае будьте осторожны, обойму может провернуть и испортить штатное посадочное место подшипника! Да, и не увлекайтесь подшипником, если его внешний диаметр намного меньше родного (на 3-4 мм. и более), ведь он может не выдержать нагрузку!
Если найденный Вами новый подшипник шире, например на 1 мм, его можно попробовать сточить по 0,5 мм. с каждой стороны. Но в данном случае нужно чтобы расстояние от сепаратора, который удерживает шарики, до торца подшипника было не менее 0,7-1 мм., а по возможности и больше! Хотя это зависит не от Вас, а от конструкции подопытного :о)
Если же Вам не удастся найти замену, придется покупать родную часть, что и рекомендуется делать.
| САЛЬНИКИ | ||||
| Размеры, мм | Применяемость, марка, модель машины | Место установки | ||
| В.д. | Вн.д. | Шир. | ||
| 16 | 8 | 7 | Мопед "Карпаты", "Дельта" | Рычаг сцепления |
| 25,1 | 12 | 7 | Мотоцикл "Урал" | Педаль и рычаг коробки передач |
| 26 | 13 | 8 | ЗИЛ-4314 | Рулевой вал |
| 30 | 15 | 7 | Мотоцикл "Урал", "Днепр" | Распредвал |
| 35 | 15 | 7 | Мопед "Карпаты", "Дельта" | Коленвал |
| 30 | 16 | 7 | ВАЗ-2108, "Ока" | Шток выбора передач |
| 30 | 16 | 7 | Мотоцикл "Днепр" | Педаль переключения коробки передач |
| 30 | 17 | 7,5 | Мотоцикл ИЖ-П, ИЖ-Ю | Коленвал правый |
| 47 | 17 | 10 | Мотоцикл "Восход" | Коленвал правый |
| 34,8 | 18 | 9 | Лодочный мотор "Нептун" | Коленвал |
| 40 | 18,5 | 8 | "Ока" | Первичный вал коробки передач |
| 35 | 19 | 7 | Мотоцикл "Минск" | Ступицы колес |
| 37 | 19,3 | 10 | ВАЗ-2101...-2107.-2121 | Рулевой вал |
| 32 | 20 | 6 | Мотоцикл "Восход" | Вал кикстартера |
| 32 | 20 | 7 | "Газель" | Рулевой вал |
| 30 | 20 | 8,5 | Мотоцикл "Днепр" | Вал кикстартера |
| 35 | 20 | 10 | "Волга", ГАЗ-3307 | Рулевой вал |
| 40 | 20 | 10 | Мотоцикл "Урал" | Вал кикстартера |
| Мотоколяска СЗД | Коленвал правый и вентилятор | |||
| 32 | 21 | 7 | Мопед "Карпаты", "Дельта" | Вторичный вал коробки передач |
| 34,5 | 22 | 6 | КамАЗ | Угловой редуктор РУ |
| ЗИЛ | Винт РУ | |||
| УАЗ | Вал червяка | |||
| 35 | 23 | 6 | ЗАЗ, ЛуАЗ, "Москвич-412" | Рулевой вал, вал сошки |
| 36,5 | 23 | 6,5 | Мотоцикл ИЖ-П, ИЖ-Ю | Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П |
| 40 | 24 | 7 | "Таврия" | Первичный вал коробки передач |
| 42 | 24 | 7 | АЗЛК-2141 | Первичный вал коробки передач |
| 45 | 24 | 10 | ЗАЗ, ЛуАЗ | Первичный вал коробки передач |
| 46 | 24 | 11 | ЗИЛ-4314, КамАЗ | Насос гидроусилителя РУ |
| 46 | 24 | 13,5 | ЗИЛ-4314 | Компрессор |
| 38 | 25 | 8 | Мотоцикл "Урал", "Днепр" | Ступицы колес |
| 42 | 25 | 10 | ЛуАЗ | Полуоси |
| Мотоцикл "Тула", "Муравей" | Ступицы колес | |||
| 45 | 25 | 8 | ВАЗ-2108 | Первичный вал коробки передач |
| 52 | 25 | 6,5 | Мотоцикл ИЖ-Ю | Коленвал промежуточный |
| 52 | 25 | 10 | Мотоцикл ИЖ-Ю | Коленвал левый |
| 52 | 25 | 20 | Мотоцикл ИЖ-П | Коленвал левый |
| 38 | 26 | 7 | ЗАЗ-968 | Полуось |
| 47 | 26 | 10 | Мотоцикл "Восход" | Ступицы колес |
| 40,25 | 27 | 7 | Мотоцикл "Восход" | Вторичный вал коробки передач |
| 42 | 28 | 7 | ВАЗ-2108,"0ка" | Коленвал передн.; распредвал |
| 47 | 28 | 8 | ВАЗ-2101...-2107,-2121 | Первичный вал коробки передач |
| 43 | 28,6 | 10 | ВАЗ-2101...-2107.-2121 | Вал сошки |
| 45 | 30 | 8 | ВАЗ-2101...-2107,-2121 | Полуось заднего моста |
| 45 | 30 | 7 | "Таврия" | Коленвал передний |
| 47 | 30 | 10 | ЗАЗ (агрегат 30 л.с.) | Картер сцепления |
| 50 | 30 | 9 | "Москвич-412",ИЖ | Первичный вал коробки передач |
| 52 | 30 | 8 | Мотоцикл ЯВА-638 | Коленвал правый |
| 52 | 30 | 10 | Мотоцикл ЯВА-638 | Вторичный вал коробки передач |
| 45,1 | 32 | 8 | Мотоцикл "Урал", "Днепр" | Первичный вал коробки передач |
| 50,5 | 32 | 12 | УАЗ | Кулак шарнира передн. моста |
| 44 | 33 | 10 | "Волга", УАЗ | Вал сошки |
| 49,25 | 33,4 | 9 | "Москвич-412", ИЖ | Удлинитель коробки передач, внутр. |
| 49,25 | 33,4 | 9,5 | "Москвич-412", ИЖ | Удлинитель коробки передач, наружн. |
| 48 | 34 | 10 | ГАЗ-3307 | Вал сошки |
| 49,4 | 34 | 8 | Мотоцикл "Урал", "Днепр" | Вилка кардана |
| Мотоколяска СЗД | Поводок кардана, задняя ступица | |||
| 48 | 35 | 7 | "Волга", "Газель" | Первичный вал 5-ступенч. коробки передач |
| 52 | 35 | 9 | Мотоцикл ИЖ, СЗД | Вторичный вал коробки передач |
| 48 | 36,7 | 8 | Мотоцикл "Урал", "Днепр" | Вторичный вал коробки передач |
| 52 | 38 | 7 | "Таврия", "Ока" | Ступицы задние |
Размеры подшипников.
| ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ | |||||
| Размеры, мм | Серия | Применяемость, тип машины, марка, модель | Место установки | ||
| В.д. | Вн.д. | Шир. | |||
| 55 | 30 | 13 | 106 | ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 | ВС |
| КамАЗ | ТНВД | ||||
| 32 | 12 | 10 | 201 | ВАЗ, "Ока", "Таврия" | Генератор |
| КамАЗ, КрАЗ | ТНВД | ||||
| М. "Минск" | Коробка передач | ||||
| М. "Карпаты", "Рига" | Передняя ступица, задняя ступица | ||||
| Лодочный мотор. "Ветерок" | Редуктор | ||||
| 35 | 15 | 11 | 202 | "Таврия" ЗАЗ-1102 | Натяжной ролик |
| КрАЗ, МАЗ, БелАЗ | Регулятор оборотов | ||||
| М. "Минск" | Передняя ступица, задняя ступица | ||||
| М. "Восход", "Тула", "Муравей" | Коробка передач | ||||
| 42 | 17 | 12 | 203 | "Волга",УАЗ,ГАЗ-51,-53,ГАЗ-3307 | Первичный вал |
| КрАЗ, МАЗ | Водяной насос | ||||
| М."Восход", "Тула" | Коробка передач | ||||
| "Муравей", "Минск", ИЖ | |||||
| М. ИЖ | Передняя ступица, Задняя ступица | ||||
| Лодочный мотор. "Ветерок" | редуктор | ||||
| 47 | 20 | 14 | 204 | - | - |
| 52 | 25 | 15 | 205 | "Ока" | Коробка передач |
| "Ока" | балансир.валы | ||||
| ВАЗ-2101...-2107,-2121 | Коробка передач | ||||
| ЛуАЗ | Передняя полуось | ||||
| КамАЗ | Коробка передач,РМ | ||||
| М. "Ява", "Тула" | Задняя звездочка | ||||
| М.ИЖ | коленвал | ||||
| М. "Урал", "Днепр" | Коробка передач, распредвал | ||||
| Мотоколяска СЗД | Задняя ступица | ||||
| Лодочный мотор. "Вихрь" | - | ||||
| КрАЗ, МАЗ | ТНВД, вент-р | ||||
| ЗИЛ-4314,-130, 131 | Первичный вал | ||||
| 62 | 30 | 16 | 206 | "Москвич-403", -412, -2140,ИЖ | Коробка передач |
| ЛиАЗ, ЛАЗ | промвал, вентилятор | ||||
| "Газель" | Подвесной подшипник кардана | ||||
| МАЗ-500 | Раздаточная коробка | ||||
| ЛуАЗ | приводной вал | ||||
| М. "Ява" | коленвал | ||||
| М. "Днепр" | Колесный редуктор | ||||
| 37 | 12 | 12 | 301 | ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 | балансир .вал |
| КрАЗ | регул.оборотов | ||||
| 42 | 15 | 13 | 302 | ВАЗ, "Ока", "Таврия" | Генератор |
| М. "Ява" | Передняя ступица, Задняя ступица | ||||
| 47 | 17 | 14 | 303 | - | - |
| 52 | 20 | 15 | 304 | ЛуАЗ | приводной вал |
| М. ИЖ, "Тула", "Муравей" | коленвал | ||||
| КрАЗ | шкив вентил-ра | ||||
| М. "Урал", "Днепр" | Коробка передач | ||||
| Мотоколяска | Передняя ступица и вентилятор | ||||
| 35 | 15 | 14 | 502 | ВАЗ-2101...-2107, 2121, М-2141 | Первичный вал |
| "Москвич", "Волга", УАЗ | |||||
| ИЖ, ГАЗ, ЗИЛ | Генератор | ||||
| 40 | 17 | 16 | 503 | ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 | Генератор |
| 52 | 25 | 18 | 505 | ВАЗ-2101...-2107* | Подвесной подшипник кардана |
| ГАЗ-52 (ПАЗ, КАвЗ на базе ГАЗ-52) | Подвесной подшипник кардана лебедки | ||||
| 47 | 17 | 19 | 603 | М-412,-2140, ИЖ-412 | Водяной насос |
| "Волга", УАЗ, "Москвич", | |||||
| ГАЗ, ИЖ, ЗИЛ, КамАЗ | Генератор | ||||
| 40 | 17 | 14 | 703 | ГАЗ-24, УАЗ, ГАЗ-52, -53, -66, ЗИЛ-130,-4314, ЛиАЗ | Водяной насос |
| 47 | 17 | 15,5 | 803 | ГАЗ-24, УАЗ, ГАЗ-52, -53, -66, ЗИЛ-130,-4314, ЛиАЗ | Водяной насос |
Удачи.
Комментариев нет:
Отправить комментарий