Максискутер Yamaha T-Max 2012
Итак, выставка EICMA-2011 состоялась и как я уже писал ниже на ней
были представлены первые предcерийные образцы Тмакса 2012 модельного
года, т.е. по сути состоялась мировая премьера новой модели. По
сравнению с максискутером из видео и фото тизеров внешность новинки не
претерпела сколько нибудь заметных изменений, скажу лишь одно, выглядит
новый Yamaha Tmax просто убойно. Чувствуется европейская школа дизайна,
хотя и не без азиатских ноток, но они Тмаксу явно к лицу.
Технически — без откровений, шасси в целом осталось прежним. Думаю, это даже к лучшему, ведь от добра добра не ищут, а даже первый Тмакс 2001 года выпуска может похвастать великолепным балансом образцовой управляемости и отличной плавности хода, до которого далеко большинству мотоциклов, не говоря уже о максискутерах. Двигатель — все та же проверенная временем горизонтальная двухцилиндровая рядная двойка с балансиром на коленвалу, из нововведений увеличенный до 530сс объем, скромное увеличение мощности до 46 лс@6750 об\мин объясняется желанием инженеров Ямахи поднять крутящий момент в области, которая наиболее часто востребованна в городских условиях, т.е. на низких и средних оборотах. Хотя максимальный момент довольно высоко — 52.30 Нм@5250 об\мин, сказываются требования Евро-4, заставляющие производителей душить моторы на низах для снижения выбросов оксидов азота. Выпуск с катом, без заслонок, в общем, без видимых изменений по сравнению с предыдущей моделью. Геометрия нового мотора 68.0 x 73.0 мм, степень сжатия 10.9 для сравнения малосевский 560сс нвбор имеет 70.0 х 73,0 и степень сжатия 12.
Более заметные изменения в трансмиссии, ямаховцы все таки решились изжить приводную цепь в масляной ванне в пользу открытого всем ветрам, воде и песку с камешками кевларового поликлинового ремня. Весьма спорное решение, конечно, это немного сэкономит вес и неподрессоренные массы в частности(кстати, новый Тмакс полегчал на 4 кг по сравнению с прошлогодним), но добавит проблем при эксплуатации, хотя, поживем — увидим. Бесспорно одно, новый маятник со открытым ремнем смотрятся отлично.
Продажи начнутся с февраля 2012 года в Италии, базовая цена 10200 Евро, АБС опционально.
Технически — без откровений, шасси в целом осталось прежним. Думаю, это даже к лучшему, ведь от добра добра не ищут, а даже первый Тмакс 2001 года выпуска может похвастать великолепным балансом образцовой управляемости и отличной плавности хода, до которого далеко большинству мотоциклов, не говоря уже о максискутерах. Двигатель — все та же проверенная временем горизонтальная двухцилиндровая рядная двойка с балансиром на коленвалу, из нововведений увеличенный до 530сс объем, скромное увеличение мощности до 46 лс@6750 об\мин объясняется желанием инженеров Ямахи поднять крутящий момент в области, которая наиболее часто востребованна в городских условиях, т.е. на низких и средних оборотах. Хотя максимальный момент довольно высоко — 52.30 Нм@5250 об\мин, сказываются требования Евро-4, заставляющие производителей душить моторы на низах для снижения выбросов оксидов азота. Выпуск с катом, без заслонок, в общем, без видимых изменений по сравнению с предыдущей моделью. Геометрия нового мотора 68.0 x 73.0 мм, степень сжатия 10.9 для сравнения малосевский 560сс нвбор имеет 70.0 х 73,0 и степень сжатия 12.
Маятник нового Тмакса
Более заметные изменения в трансмиссии, ямаховцы все таки решились изжить приводную цепь в масляной ванне в пользу открытого всем ветрам, воде и песку с камешками кевларового поликлинового ремня. Весьма спорное решение, конечно, это немного сэкономит вес и неподрессоренные массы в частности(кстати, новый Тмакс полегчал на 4 кг по сравнению с прошлогодним), но добавит проблем при эксплуатации, хотя, поживем — увидим. Бесспорно одно, новый маятник со открытым ремнем смотрятся отлично.
Продажи начнутся с февраля 2012 года в Италии, базовая цена 10200 Евро, АБС опционально.
Комментариев нет:
Отправить комментарий